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  • 2017年达喀尔拉力赛正式拉开战幕
  • 作者:官伟来源:CN赛车网发表时间:2017-01-01 06:47
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  我们还沉默在跨年的气氛中,在世界另一端巴拉圭的首都亚松森有这一群热爱拉力赛的壮汉们正在准备着一年一度的达喀尔拉力赛。这也是全世界最艰苦的一项赛事,13天在荒漠里追逐、生活,不但对赛车有着巨大的挑战更是挑战赛车手心里巨大的挑战。

  2017年达喀尔拉力赛将于1月2日开战,赛事总里程超过9000公里,共13天。赛道的复杂程度可想而知,还包含了高海拔地区、沙漠赛道,因此本次的赛事也被称为:“南美洲拉力赛历史上最难的一届”。面对如此残酷恶略的路线,各个组别的参赛车队也纷纷亮出新赛季的新战车,摩拳擦掌,等待着硝烟升起。
  更注重领航员能力
  本届达喀尔拉力赛似乎更加针对领航员的能力问题,让领航重新成为达喀尔拉力赛的核心。因此今年的达喀尔拉力赛中所使用的GPS系统功能受限。在赛段中的隐蔽监测点也由控制点替代。赛车通过时,控制点才会激活。
  最具焦点的冠军车队

  宝马MINI ALL 4 RACING


  从2012年起,宝马MINI一直在证明着其实力不同凡响,虽然达喀尔的赛道每年都在变化,对四驱的性能需求没以往那么强烈,反而对速度上的需求越来越强烈,在达喀尔里的老牌选手丰田Hilux EVO赛车都转投到了后驱的阵营。似乎在17年的征战中,宝马MINI没有转投到后驱的怀抱,依然坚持使用的是以往的四驱系统,除此之外MINI 还采用JCW一套全新的空气动力学套件,在悬挂、制动方面也进行了加强。在进行了众多项调整后宝马MINI是否能在2017年达喀尔中力挽狂澜夺得冠军呢?

  标致3008 DKR


  在今年的达喀尔里,标致车队无疑是最大的夺冠热门。在车身设计方面,标致3008 DKR将沿用去年夺冠车型2008 DKR的一些设计,搭载了标致专门为达喀尔拉力赛特别设计的底盘,在保留中置发动机驱动后轮之外,3008 DKR还搭载3.0升V6双涡轮增压发动机,功率为340马力,峰值扭矩为800牛米,采用碳纤维轻质车身。标致的官方表示:在达喀尔中最重要的因素就是稳定性,在改变后的标致3008 DKR的稳定性、操控性、减震器和空调系统等四大方面得到了升级。这种种的提升都是保证了车手的稳定性。

  丰田Hilux Evo


  作为达喀尔拉力赛的常客“丰田”在全新的2017年征战中将全兴使用丰田GAZ00团队发布全新的Hilux Evo赛车,改掉了以往的四驱系统与前置发动机的布局,采用了中置发动机和后轮驱动的布局。在规则允许下,这种布局方式能够让赛车拥有更大的悬架行程、更大的车轮以及更轻的车重。因此全新的Hilux Evo赛车车重为1300kg,对比之前的四驱车型减少了600kg。不得不说丰田的策略是更着达喀尔拉力赛的政策走啊!

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