本赛季的F1赛程过半，梅赛德斯车队遥遥领先，与第二名的法拉利车队相差154分之多。虽然优势很大，但是隐患还是存在的。

　　由于赛季初连续发生动力单元可靠性问题，汉密尔顿今年可以使用的引擎数量已经来到了极限。包括本周末的德国大奖赛，今年还有10场比赛，势必启用新引擎，因此吃到引擎罚单无法避免。

　　F1的相关规则在过去两年经常让人迷糊。规则惩罚有三种情况，当车手首次将动力单元中的任一模块更换到第六套时，将被罚退10位。当车手将动力单元中的其余模块首次更换到第六套时，将被罚退5位。当用到第7，8或更多动力单元时适用相同规则。

　　汉密尔顿可能会在某站比赛同时更换第六套MGU-H和涡轮增压器然后罚退15位。当然，如果只换其中之一的话就是罚退10位。

　　对于刚刚在个人积分榜上超越队友的汉密尔顿来说，无疑是一次打击。在卫冕前景上又蒙上了一层阴霾。眼看引擎罚单可能对汉密尔顿争夺个人第四个世界冠军带来影响，梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫表示车队会尽量选择在受影响较小的赛道为其更换引擎。

　　车队表示要等到德国站比赛之后在决定，到时候明朗后，可以重新评估下。尽管梅赛德斯的新赛车（W07）优势明显，但是其他队伍也不能小觑，他们可不想在阴沟里翻船。

　　梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫表示“我们需要做的就是把工程学知识运用到极致、把比赛准备工作做到最好，拿出最佳的比赛执行和赛道工程能力。同样的，在工厂里的团队也需要为明年做好最好的准备，而不是被2016年拖累。”
　　现在很多车队都已经把工作重点放在了下赛季，对于汉密尔顿与罗斯伯格来说可不想让出冠军，因为永远不会知道下赛季规则改变和赛车的改进后谁会更有优势，也就是说下赛季梅赛德斯也就不一定会占据优势。所以现在对罗斯伯格可能有利，而两人的内斗也可能持续到赛季最后一场比赛，就看鹿死谁手了。