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  • 汉密尔顿引擎罚单迫在眉睫 如何破局成车队最大难题
  • 作者:文兄来源:CN赛车网发表时间:2016-07-28 03:11
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  本赛季的F1赛程过半,梅赛德斯车队遥遥领先,与第二名的法拉利车队相差154分之多。虽然优势很大,但是隐患还是存在的。

  由于赛季初连续发生动力单元可靠性问题,汉密尔顿今年可以使用的引擎数量已经来到了极限。包括本周末的德国大奖赛,今年还有10场比赛,势必启用新引擎,因此吃到引擎罚单无法避免。

  F1的相关规则在过去两年经常让人迷糊。规则惩罚有三种情况,当车手首次将动力单元中的任一模块更换到第六套时,将被罚退10位。当车手将动力单元中的其余模块首次更换到第六套时,将被罚退5位。当用到第7,8或更多动力单元时适用相同规则。

  汉密尔顿可能会在某站比赛同时更换第六套MGU-H和涡轮增压器然后罚退15位。当然,如果只换其中之一的话就是罚退10位。

  对于刚刚在个人积分榜上超越队友的汉密尔顿来说,无疑是一次打击。在卫冕前景上又蒙上了一层阴霾。眼看引擎罚单可能对汉密尔顿争夺个人第四个世界冠军带来影响,梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫表示车队会尽量选择在受影响较小的赛道为其更换引擎。

  车队表示要等到德国站比赛之后在决定,到时候明朗后,可以重新评估下。尽管梅赛德斯的新赛车(W07)优势明显,但是其他队伍也不能小觑,他们可不想在阴沟里翻船。


  梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫表示“我们需要做的就是把工程学知识运用到极致、把比赛准备工作做到最好,拿出最佳的比赛执行和赛道工程能力。同样的,在工厂里的团队也需要为明年做好最好的准备,而不是被2016年拖累。”
  现在很多车队都已经把工作重点放在了下赛季,对于汉密尔顿与罗斯伯格来说可不想让出冠军,因为永远不会知道下赛季规则改变和赛车的改进后谁会更有优势,也就是说下赛季梅赛德斯也就不一定会占据优势。所以现在对罗斯伯格可能有利,而两人的内斗也可能持续到赛季最后一场比赛,就看鹿死谁手了。

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