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  • 民间赛版丰田塔库玛诞生日记首篇
  • 作者:迪诺武侃车来源:未知发表时间:2016-05-10 10:32
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  丰田Tacoma(塔酷玛),是一款由美国得克萨斯州圣安东尼奥丰田工厂制造的实用型皮卡,和丰田著名的轻型皮卡Hilux有着直系血缘关系。



  三万美元左右的平均售价,注定使其成为最亲民的实用型皮卡之一,恐怕这么一款平行进口之后售价和中东版普拉多不相上下的皮卡,也不太会受到什么特别的关注。





  而当你看到丰田Tacoma赛车在全球各大越野拉力赛事中的高出镜率之后,肯定就会对这款平淡无奇的皮卡刮目相看了。不过Tacoma赛车并不是一般人可以接触得到的,就算是二手赛车通常也只有大型专业车队才负担得起,后期的维护、保养更不是凭个人力量就能完成的。

 如果想要开着这么一辆潜力十足的皮卡去参加类似的比赛,最现实的方法肯定还是自行改装。其实原厂状态下的Tacoma就已经具备着不错的综合性能表现, 排气量4.0升的1GR-FE V6发动机虽然动力性能称不上超群,但是应对不到两吨的车重还是没问题的;35度、25度的接近角和离去角,20度的纵向通过角,236毫米的最小离地间 隙,甚至比现款兰德酷路泽表现更理想;带有自动锁止式中央差速器的分时四轮驱动系统,A-Trac主动牵引力控制系统充分的保证了对不同路况的适应能力。


  不过这些并不能支持其顺利完成艰险的越野拉力赛,一般的改装方式当然也是远远不够的,拥有超过16年各类越野赛事参赛经验,并专精于研发丰田SUV、皮卡车型悬挂性能提升部件的Total Chaos,在这方面显然是值得信赖的。


  Total Chaos为Tacoma开发的DAKAR race proven IFS长行程悬挂升级系统,最终可以把原厂悬挂升级为专业竞赛级悬挂系统,整车行驶性能和极限越野能力也会因此脱胎换骨。




 前悬挂是越野和行驶性能提升的关键,毕竟整车的重心都集中于车体前部,双减振器结构无疑是最极致的解决方案,而前悬挂控制臂、半轴、减振器安装支架、羊 角都需要进行相应的跟进。Total Chaos通过精心的设计,借助原厂底盘就可以实现这一切,第一步当然就要从拆除上述这些部件开始,以便安装上替换的强化部件。



 由激光切割的4130铬钼合金钢板、钢管、CNC加工件焊接而成的前悬挂下控制臂,不仅采用了更有利于提高强度的A字形,中空盒状蜂窝结构在提高强度的 同时也保持着最低的重量,也只有这样才能满足双减振器结构对强度方面的要求。由聚氨基甲酸酯高分子材料制成的衬套,在保证悬挂运动精准性的同时,耐用性比 钢制鱼眼轴承衬套更好,也不会产生任何杂音,发生老化或损坏时更换也很方便。


  为了方便调整前轮的倾角,并保证车轮倾角不易发生改变,套件中还提供了钢制的倾角调整偏心螺丝限位片,焊牢限位片即可装上下控制臂和偏心螺丝,调整车轮定位就可以变得更容易了。




  由4130铬钼合金钢管焊接而成的上控制臂,需要强度充足的安装点,才能承受双减振器结构所带来的冲击。把钢板冲压而成的强化支架焊接在前减振器安装座两侧,上控制臂就有了牢靠的安装点。

  完成这部分工作以后,其实只是走出了万里长征的第一步,毕竟想要打造出一辆与众不同的车来,并不是件容易的事,还是请大家继续关注下面的“改车日记”吧!

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