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  • 继BBA之后,Formula E将迎来第一家来自日本的制造商
  • 作者:匿名来源:虎扑体育发表时间:2017-11-02 05:00
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继BBA之后,Formula E将迎来第一家来自日本的制造商

随着众多厂商的加入,至2019/2020赛季,Formula E将会有奔驰、宝马、奥迪、保时捷、日产、DS、捷豹、NIO和马恒达这九个制造商,参赛阵容堪称豪华。

Formula E可能是全世界发展最快的赛车运动了,上周,日产正式宣布,他们将接替其姐妹品牌雷诺继续Formula E世界电动方程式(第五赛季2018/2019)的征战,而他们也将成为该围场内的第一家日本制造商。

其实,早在几个礼拜前,就有外媒透露了雷诺-日产联盟正在讨论两家共同运作赛车运动的计划。(该消息在上周三的东京车展上公布,至于有关转让的进一步细节也预计在不久后公布)

与此同时,我们看到欧洲大城市相机出台对汽油和柴油车越来越严厉的限制。本周在伦敦引入了T区域(Toxicity)政策,接下来几年将陆续禁止汽油和柴油车。伦敦市场强调,通过评估,大伦敦地区每年有9400起死亡是和化学燃料燃烧有关的,带来的经济损失大概在14亿英镑到3.7亿英镑之间。

柏林,巴黎,洛杉矶和许多其他城市也对于电动车辆越来越友好。

对于Formula E这项运动而言,似乎一切都向有利于它的方向运动了;新的电池技术将让它从第五赛季开始可以坚持一整场比赛,而不必换车,大量顶尖的制造商都已经宣布加入其中,包括捷豹,奥迪,保时捷,梅赛德斯和日产,当然还有来自中国的蔚来汽车,这家制造商取得了Formula E第一赛季的车手总冠军。

随着投资的引入,对于这项赛事的推广会快速进行。此外,从商业角度,这也是极为成功,现在我们可以说Formula E运动是赛车运动重要的组成部分了。

然而这也有风险

随着赛事的成熟,以及厂商的涌入,也存在风险,如果规则不能做好限制,将会立刻进入军备竞赛,就像我们在21世纪初在F1中看到的景象。

即使在赛季初Formula E试车中,我们也发现奥迪和保时捷开始较劲了,有流言说德国制造商已经内部串联,准备在未来技术规则投票的时候形成统一展现。Formula E的组织者和FIA将不得不在这方面花巨大的精力。

赛季前试车展示下赛季的竞争格局会有大变化,奥迪肯定处于领先,而雷诺和马恒达也做了非常棒的工作。之后是维珍,钛麒,NextEV,龙和文丘里。

日产替代雷诺

在第四赛季结束的时候,雷诺将会退出日产将会接替位置,成为第一个加入的日本厂商。
值得一提,同为日本厂商的本田也曾经表达过对Formula E的兴趣,不过由于目前在F1中忙的焦头烂额,因此无暇顾及。而丰田目前也在检视WEC世界汽车耐力锦标赛LMP1的未来,虽然早先也曾和FE有过接触,不过一直都没有正式的提出过参赛的意愿。

而相较这两家,日产在电动车领域可谓先驱,其Leaf电动车是第一个投入市场的EV产品,所以它选择进入Formula E可谓合情合理。

“作为一家EV领域的先锋企业,我们从我们的EV用户那边了解了大量高性能电动车和能量管理的知识。在第四赛季后,我们将把目标聚焦在F1上,我们期待着继续从赛车运动中,与盟友日产一起获益,”雷诺的Theirry Koskas说道。

FE CEO欢迎了新制造商的加入:“日本是新技术重要的国家。向未来车辆转移的过程正在发生中并不会停止。我期待着日产的标志能出现在我们第五赛季全新的赛车上。”


关于米其林

在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎——米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的“杰作”,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

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